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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🕞学车辆工程⛸系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相🚧关基础研😧究与前瞻性产业化应用，力争让更多科👛技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室📮进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🚘链路架起了技术创新与👰人才培养的互通桥梁。白先旭👄团队以自主研发汽车🌐电控悬架为核心技术，已孵化包括工大🌕智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场🧟 畅通实验室与产😔业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产📺销量均超1500万辆，亮眼数💬据显示了中国汽车产🦋业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🍠电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂🗄的高端车型上。如何让更多的汽🦉车拥有🍴高性价比的电控悬架，已成为诸多车企🐳亟需破题的关键之需。

图为白先旭教授所介绍🌵的一款自主研制的🔋车规级电控🍇悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是🚜一款电控悬架的控制器，在学校实验🙃室内就开发🗜升级了四代，但都是消📒费级的控制器，不满足车规级标🏩准。”白先🎪旭拿起另一款🏛控制器介绍说：“这是智骋汽♐车自主研制的🈂一款车规级电控悬架系统📈控制器。目前从成本角🐹度来说，不一定占有优🦁势，但它是未来💸领域内的一片蓝海。”

　　“智🤩能电控悬架控制器相当于人🧀的大脑，它下面还有肢体🚊，用来🌙保证汽车行驶过程中🦕的平稳性，其➿核心就是磁流变液，这个由企业自主🌃研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换💓，切换响应时间在毫秒⏪级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🥈个车企合作，进一步🍗打通了实验室与产业园📫间的通道。包括车辆工程、计算机🤱科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高💁校闭环培育创新人才 缩短学生就业适应🚍期

　　正在合肥工业大🐃学攻读博🚔士学位的李成蹊，已在🕢实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产👐业园里满足各种复杂工况条件🎮下的产品里。

　　2018年，李成蹊🌶保研至该校汽车与交通工程学院车辆🏜工程专业。面向电控悬架系👅统产品的行业需求，李成蹊一直在导师白🍭先旭的指导下，联合相关企👊业进行电控悬架🥣系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🙌奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过🔽对电控悬架系统架构的学习以及相🚢应的整车装备与调试工作后，李成蹊作为♈主要参与人之一，完成了🐗某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限📴于实验室科研，而是真正🔜与企业一起进行产品联合🚋研发。”李成蹊㊗发现将科研成果从🔠实验室转向企业落地，是一💦个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊🐹已经在白先旭的👿带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电🐄控悬架产品开发，形🤺成了较为成熟的研发团队，并成为智👱骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊🖍是合肥工业大学“从实验室到产业园📼”的闭环培育机制中🙋的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研📨究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产业需求脱👵节的痛点，团队与多个🏵头部企业建立了深度合作🕧关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业🏄需求导向的课题生成机制，可以在有效解决🗑企业实际需求的同时，让研究生对于企🎃业的研发流程及要🌆求有着进一步的了解，也🏍有助于缩短学生工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合🕋肥工⛎业大学智能制造技术研究院，是一个🥉致力于科技成果转化及产业化、高科技企业培🦔育、产教融合人才培养的新🛸型研发机构。10年来，该院已经形成了🐴“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技🐩成果转化新构架。目前，已累计🗃培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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黑崎真純/小西真愛/瀨戶玲香/鈴木凛々

（青岛日报／观海新闻记者 村上葵）